两会期间，闹了一年的专车封杀拉锯战，迎来了历史性的拐点。之所以说是拐点，原因是表态的是交通部部长杨传堂，且是在两会期间发表的观点。

杨部长的核心观点有2个：

1，专车对运输市场有积极作用，此前这一市场的运营主体在多个城市遭到抵制。

2，整改的时间节点，是上半年。这意味着，出租行业的竞争格局被冲击已经无可避免，相关概念股受影响是早晚的事了。

这两则消息，对于城市的运输行业将产生非常大的影响。简单分析一下，我们不难得出3个结论：

1，滴滴快的为代表的互联网模式，其估值将进一步拉升。原因是专车市场是一个潜力巨大的市场，与数量有限的出租车相比，这相当于一场人民战争的海洋。与之对应的，则是滴滴快的未来的上市步伐将加快。

2，神州租车为代表的专车模式，机会也来了。原因是，作为一家重资产公司，神州租车追求的是稳健经营，但是其成本却相对高昂，自己采购产品。

众所周知，滴滴快的可是司机群众自己带枪参加队伍。尽管一开始就根红苗正，但当专车遭受封杀的时候，神州租车的专车是城门失火，殃及池鱼。如今行业大势起来，这种正统的公司其发展模式会更快。

3，强生为代表的出租车公司。这些上市公司受到冲击将不可避免，通过闲聊得知，已经有多名出租车司机表达了脱离出租车公司开专车的意向。

以北京为例，一辆车的购置成本是7万左右，一月份子钱以6000计算，相当于司机一年就能挣出一辆车来。既然具备了赚钱能力，出租车司机向盈利能力更高的专车模式转型也在情理之中了。

综上所述，快的滴滴成为互联网模式改造传统行业的另一个典型，不过，在这个改造的过程中，我们仍然看到，对于即将洗白的滴滴快的专车，仍有几点要注意的事情：

1，鼓励互联网商业模式的创新，但又要杜绝私家车营运。这实际上是一个平衡，国家交通委如何做好这个平衡？目前并没有明文规定。

2，专车能否改造好黑车乱象？答案是难。专车的存在有着积极的一面，即解决打车难的社会刚需。但是随着越来越多的黑车加入到拉活的竞争当中来，如何规避风险做好人员的监管，对于滴滴快的是个难题。人们对专车的希望很大，如果

3，脱离了补贴的专车行业，前景是否一如继往的好？有车一族在限行的当天，通�；嵫≡褡ǔ党鲂�。需要指出的是专车的成本，通常是出租车的3倍。在补贴存在的情况下，用户大量的使用专车，当补贴不存在了，用户是否会权衡关于专车的时间成本和机会成本？而当打专车的人少了，这个行业的司机的积极性是否还能起来？

综上所述：

在线打车行业正在向着一个的好的趋势迈进。但仅仅是好的趋势而已，摆在在线打车公司面前的，仍是一系列难题。只有解决了上述诸多疑问，那么在线打车公司的上市之路才会平坦。