公车改革前车补比工资还高

　　江苏省常熟市某机关副局长王强(化名)最比较焦虑，按照中央最新推出的公车改革方案，作为科级干部，他每月最多只能拿到650元的车补。相比之前每月领到的2800元车补，简直是“大跳水”。(中青报7月25日)

　　2003年，常熟是苏州市第一个进行公车改革的县级市，也就是被称为车改试点“苏南模式”，当时乡镇车改政策是，大镇的书记镇长补贴是每月3000元，人大主任、政协、主席、副书记是2400元。作为副科级干部的王强，每月能拿到2400元补贴，拿的车补比工资还高，后来随着油价上涨，补贴标准也逐步提高，现在拿到的车补每月为2800元。

　　2800的车补居然比工资还高，也许这也是十年前江苏车改能坚持下来的主要原因。

　　如今中央车改政策出炉，从2800元到650元，如此大跳水，能不担心吗?两千多元的差距，就像一个人吃惯了山珍海味一下子又要回到吃糠咽菜的时代，如此大的差距自然会让一些人耿耿于怀。

　　车补比工资高，那么苏南模式的车改是成功的吗?根据测算，常熟市的乡镇车改按照这样的标准发放，每年可节约交通费用合计1550多万元，理论上如此，但实际上呢，上有政策，下有对策，滋生出了诸多新的腐败现象：一是车改后车子减少，驾驶员其实没减少，大多数驾驶员分流后照样拿工资;二是很多乡镇都会有商务用车，一些乡镇领导一边拿车补一边享受公车;三是机关内部也流行“搭便车”现象，利用手中权力，向乡镇企业伸手要车，或将用车产生的费用转嫁给企业;四是为多省钱该去的地方不去了;另外一些单位超标准发放补贴，以油价上涨名义乱发汽油补贴，或到下面事业单位无偿借用车辆或报销、索要发票等现象普遍存在。

如果把这些算上，车改后的行政成本真还会减少吗?

　　事实上高额车补沦为了“变相福利”，这样的车改焉能不成功。其实车补不是福利也不是养车费用，而是适度发放补贴，中央标准一出台，有些人就开始嚷嚷“不够用”，担心车补大跳水，这样的心态是一种畸形的从政取向，和相去甚远，假如官员和公务员都只计名利，算自己的小帐，那么这种功利取向不仅让改革遇阻，还会伤及社会公。正如有的网友直言：想想云南那位溜索过江的邮递员，你们好意思吗?