延宕两年的武汉市出租车体制改革，终于落下第二支靴子。昨晚6时，武汉市交委正式向媒体公布《关于客运出租汽车运营管理体制改革的意见》。

改革一：上调运价 大部分乘客或将增支1元

目前，武汉市中心城区有出租车15637辆，从业人员4万人。出租车司机普遍反映“份子钱”过高、运价过低，导致工作强度大、收入偏低，影响服务质量。

为此，武汉市除免收出租车经营权出让金外，还将全面上调出租车运价，减轻出租车司机负担。日前，该市物价局已发布公告，将于12月中下旬举行听证会。

记者从武汉市政府一份报告获悉，该市交委的调价建议为：

“非凯旋车”（含爱丽舍、风神、捷达、新能源车）的起步价由3公里8元调整为3公里10元。公里租价由1.4元调整为1.8元。回空费由7公里以上加收公里租价的50%调整为10公里以上加收公里租价的50%。等候费由每3分钟加收0.7元，调整为每2分钟加收1元。

市交委测算，按此方案调整运价后，乘客乘坐2公里以内，增加支出2元；3公里支出无变化；3公里以上10公里以内，增加支出0.4至1.6元；10公里以上15公里以内，增加支出1.3至4.3元。大部分乘客乘距均在5.76公里左右，增加的支出在1元左右。

相关人士表示，此方案仅为交委建议案，物价部门是否采纳、听证会是否通过尚有变数。

改革二：调控运力 中心城区增加出租车

武汉市出租车高峰时期“打的难”，空车少、拒载多，最受市民诟病。根源在于武汉出租车数量偏少，导致市场供需矛盾突出。

目前，武汉市中心城区出租车数量仅为北京市的四分之一、上海市的三分之一。

按国家标准，大城市出租车的万人拥有量不应低于20辆，武汉市仅15辆，北京、上海、沈阳、哈尔滨分别为34辆、32辆、27辆和25辆。

武汉单车日均服务车次47次，里程利用率70%左右，按国家标准，这两项数字应在38次和65%以下。

据悉，武汉将根据国家低碳、减排、绿色、环保的有关政策，新增一批新能源车辆。

市交委人士介绍，上调运价也将引导市民首选公交车、轨道交通，减少对出租车的需求量。