一、 汽车维修现状

汽车保有量的上升带动维修业务的不断增长，高新技术和产品的推广应用与高素质维修人员紧缺之间的矛盾日渐突出，职业培训的重要性越来越明显。

几年，特别是入世以后，我国汽车的产、销量迅猛增长，作为汽车消费后市场的汽车维修业从车源、车型、服务对象到维修作业形式等诸多方面都已经或正在发生新的变化。汽车保有量的大幅度上升、高新技术产品和装置在汽车上的不断引入和普及与汽车维修业高素质从业人员不足之间的矛盾显得日益突出。如何进一步提高汽车维修从业人员群体的素质，为消费者提供更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务是有待于我们相关管理部门亟需解决的首要问题。

(一)汽车维修及相关行业现状

我国的汽车保有情况

下表是我国汽车保有量前几年的统计数据和几年后的数据预测(单位：万辆)：

以上数据不难看出我国汽车保有量的增长速度是惊人的，据国务院发展研究中心预测，到2010年，我国汽车总需求量为994万辆，总需求量为1457万辆。中国汽车市场良好的发展势头和前景为世界各国重视和认可，在2000年的时候，美国通用汽车公司总裁兼首席执行官瓦格纳到中国考察时曾预测，到2025年，中国汽车市场将超过美国成为世界第一大汽车市场。

(二)汽车维修业从业人员现状

据统计数据表明，2003年，全国汽车维修业从业人数达260万，年完成工作量1.4亿辆次，尽管从数量上看，可以认为从业人员基本上能适应2200余万辆汽车维修业务的需求，但从质量上看，当前汽车维修从业人员的技能水、文化程度、综合素质普遍不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”，从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少，大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。据抽样调查显示，主要存在下列问题：

(1) 维修工人队伍

◆ 高等级技能人才比例偏低

以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工\中级工\高级工及以上(含技师、高级技师)比例为30.4%\43.1%\26.6%(发达国家为15%\50%\35%);抽样的一、二类企业中，尚有 22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书;三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据;

◆ 工人文化程度偏低

初中\ 高中\ 专科及以上的比例为38.5%\51.5%\10%(发达国家为20%\40%\40%);

◆工人技术水偏低

具有故障诊断能力的技术工人仅占20%(日本为40%，美国达到80%);从抽样样本看，技师和高级技师仅占技术工人8%，其中年龄在55岁以上者占37.5%，且绝大多数知识结构老化，难以适应现代汽车维修新技术;

◆ 接受过系统专业知识學習的人员比例极低，仅占17.8%;

◆占企业总量约79%，从业人员总量约60%的三类维修企业，其从业人员仅有25%参加过短期技术培训，75%的人员未经过任何培训。

(2) 技术管理及经营管理人员队伍

◆ 具有专业技术职称证书比例较低。抽样调查的技术管理及经营管理人员中，具有专业技术职称证书者占53.35%，没有专业技术职称者高达46.65%;

◆ 专业技术管理及经营管理人员结构不合理。具有专业技术职称证书者，其中初级占46.7%，中级占40.2，高级占13.1%;具有高级职称人员中，年龄在 55岁以上的占23.3%;

◆ 民营维修企业专业技术及经营管理人员技术职称缺乏正常认定渠道，导致专业技术队伍不稳定。

由于从业人员总体素质偏低，导致劳动生产率低、管理水低、服务质量低。

二、汽车维修业人力资源需求分析

现代汽车维修服务于千家万户，面对的是机、电、液一体的高科技集成物，且种类繁多，技术更新快，对从业人员的要求越来越高。从专业能力分析，要适应汽车维修及相关工作需要，主要应有以下要求：

1、 掌握必备专业知识

其中主要包括：电工电子技术;计算机控制技术;机械基础及汽车运行材料;汽车构造与维修;汽车故障诊断检测;汽车使用性能;汽车维修检测设备;环境保护;相关法律法规;职业道德规范等。

2、具有较强的专业基本技能和与生产过程相关的基本能力

其中主要包括：汽车维修通用基本技术;特定车型维修技术;获取信息的能力;组织协调能力;继续學習的能力等。

3、具有良好的职业态度

其中主要包括：热爱专业，不断钻研提高;自觉遵守企业规章制度;自觉遵守职业道德规范;自觉遵守国家相关法律法规;对客户诚实、守信、热情等。

三、汽修人才薪酬分析

从以上关于汽车维修现状及汽修从业人员现状分析得知，中国市场对汽修人才的需求急剧上升，同时对从业人员的受教育程度及素质也要求更高。随之上涨的还有汽修人才的薪酬，在中国的发达城市，高级汽修人员的年薪高达8万以上。根据中华英才网、智联招聘网、前程无忧的数据统计，我国汽修从业人员的工资以数千元计算：

以上数据摘自中华英才网、智联招聘网、前程无忧网

四、职业培训的发展及改革建议

1、落实现有从业政策，完善从业资格制度

(1)进一步落实交通和劳动部门关于汽车维修工人从业资格管理的有关政策，加大对汽车维修行业从业人员持证上岗情况的监管力度，逐步普及现有人员的持证上岗，并通过市场准入制度，对新生从业人员进行资格把关，从而实现全行业持证上岗的目标。

(2) 从全面提高全行业从业人员素质的角度出发，因地制宜、因时制策，组织研究、适时调整适应本行业发展的从业资格制度。

2、突破现有培训模式，设置全新的培训体系

(1)以企业需求为导向，确立培养目标

要充分依托行业协会在掌握行业信息方面的准确性和适时性优势，在调动企业参与全行业活动方面的权威性与可行性优势，与行业协会建立合作关系，听取有关意见和建议，随时把握企业需求及其变化，以此为出发点确立和动态调整培养目标。

(2)以“双证”，制定培养计划

即以交通部门“汽车 维修工从业资质证”与劳动部门“技术等级证”开展基础培训工作，并结合国家劳动就业制度和汽车维修行业市场准入制度的规定，结合汽车维修新工艺、新 特性的变化，结合当地维修企业的实际需要，注重各岗位新技术的主题化应用培训，不断调整培训方案，制定切实可行、行之有效的培训计划。

(3)以 “理实一体”为手段，提高培训质量

要提高教学效率，必须积极推进教学的更新，推进教学方法和手段的改革。结合汽车维修业的特点，应充分运用现代化教学手段和实物教学手段，构建“理实一体”课堂，改变以往重理论、轻实践的“表面式”教学方式，使学员动脑动手，理论实践融会贯通，知识和 技能同步养成。同时，要注重加强学员的创业意识教育 和创业能力的培养，使其能很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业。

(4)以行业协会为龙头

建立合理的职业教育体系应充分发挥行业协会的中介作用，积极引导汽车维修企业、汽车制造企业、职业技术院校、相关管理部门共同参与，整合资源，合理分工， 组建有利于汽车“后市场”健康发展的职业教育体系，为汽车维修行业的发展提供数量充足、素质过硬的人才支持。

(5)以新政策为台，开展主流技术培训

为适应汽车维修技术的发展，根据汽车维修不同领域的特征，国家劳动和社会保障部培训就业司、国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心参照 国际先进经验，在原《汽车修理工国家职业标准》的基础上，制定并发布了《汽车维修专项技能认证标准》，面向全国推出“汽车维修专项技能认证”，该标准将汽 车维修行业划分为汽车故障诊断与维修、汽车碰撞修复、配件供销与估损、汽车修理企业管理和汽车营销五大领域、八个专项模块(分别是发动机维修师、变速器维 修师、底盘系统维修师、电子电气系统维修师、汽车碰撞修复师、汽车配件与估损师、汽车维修企业管理和汽车营销师)、十四个考核项目。汽修认证在国内率先采 用了国际通行的模块化考试体系，以切实提高汽车维修工的操作技能为目标，融合当今最先进的以电控、自动变速器为主流的汽车技术。有关部门要以此为台，抓住契机，加大力度对现行职业培训体系进行突破和革新。